Ветераны пограничной авиации

[28 ОАЭ]

Журнал «Ветеран границы», октябрь-декабрь 2010
Монологи пилота
Из восьмидесяти лет своей жизни полковник С. Блинов более шестидесяти посвятил службе в пограничной авиации. Он провёл в воздухе около 9000 часов, освоил множество типов самолётов и вертолётов. А память Сафиулы Тагировича сохранила сотни эпизодов жизни и его боевой службы в пограничном небе.

Об авторе
Подполковник запаса Сафиулла Тагирович Блинов родился 10 октября 1929 года в деревне Черемишово Мордовской АССР. Его лётная карьера началась в 1949 году в аэроклубе, где молодой пилот обучался на самолетах «По-2», «Ут-2». Закончил Ворошиловградское высшее военное училище лётчиков-штурмовиков, служил в различных войсковых частях Военно-воздушных сил. В 1958 году переведён в Бурундайский авиационный полк, где лётчик-истребитель пересел за штурвал вертолёта «Ми-4», затем бороздил воздушные просторы на самолётах «Ан-2», «Як-40». Только в январе 1985 года Сафиулла Тагирович расстался со штурвалом. Однако ещё1 долгие годы он передавал свой опты пилотам следующих поколений.

Все прожитые годы, без всякого преувеличения, я жил и дышал авиацией. Причём настолько был предан самолёту и вертолёту, что никогда не ездил за рулём автомашины и не испытывал потребности в ней.
Одним из самых важных дел своей жизни я считаю становление моей родной части – Бурундайского авиационного полка. Его развитие проходило буквально на моих глазах. В 50-е годы, когда я начинал служить, на вооружении пограничной авиации ещё были самолёты-ветераны – «Ан-2», «Ли-2», «По-2». Но вскоре им на смену пришли «Ил-14», и «Ан-26», пограничный авиапарк пополнили вертолеты «Ми-12», и «Ми-4». Позже появились современные летательные аппараты «Ми-8», «Ми-24», «Ми-26», «Як-40».
Можете себе представить, какие чувства мы испытывали, когда обновлялась авиационная техника. Однако не все проходило гладко. Ликование ликованием, но каждый год появление передовой техники требовало и боле высокого уровня подготовки лётно-технического состава. Год от года пограничная авиация играла всё большую роль в охране государственной границы. Работа летчиков-бурундайцев особенно пригодилась на зайсанском направлении, в районах Хабарасу, Терысайрык, Чоган-Обо, Майкапчагай и многих других. Освоение новых участков, особенно высокогорных, давалось нелегко. Длина площадки, например на участке Кузень, составляла всего 345 метров. Да и на других размер площадок едва превышал 500 метров. Чтобы не разбить машину и доставить грузы, от лётчиков требовались огромный профессионализм, высочайшее лётное мастерство. Не меньшего напряжения потребовало освоение таких участков, как Алкабек, Алексеевка, Бобровка, Владимировка, входивших в зону ответственности Курчумского пограничного отряда.
Командование пограничных отрядов высоко ценило нашу работу. Слаженность совместных действий экипажей полка и подразделений, осуществлявших непосредственную охрану государственного рубежа, давала хорошие результаты. По заранее оговоренному каналу пилоты поддерживали связь с пограничниками на земле и сообщали координаты мест возможного нарушения границы. Состоянии е контрольно-следовой полосы позволяло с высоты нескольких десятков метров увидеть не только места прохождения крупно-рогатого скота, но и полоску змеиного следа! За годы службы мне довелось встречаться со знаменитыми и даже легендарными людьми. Ведь мы, пограничные авиаторы, обеспечивали поездки таких знаменитостей, как известный путешественник Ю. Сенкевич, народный артист И. Кобзон. Они проводили творческие встречи с пограничниками, а те в свою очередь с высоты птичьего полёта показывали гостям живописные места приграничья.
Но особенно памятной для меня стала встреча с Героем Советского Союза генерал-лейтенантом Матвеем Кузьмичом Меркуловым. В 1974 году я проводил отпуск в Ессентуках, в одном из санаториев. Там же отдыхал и Матвей Кузьмич. Мне посчастливилось познакомиться с легендарным пограничником. Меня восхищали его широкий кругозор, простота и скромность. А еще Меркулов был очень душевным человеком. Кстати, именно благодаря Матвею Кузьмичу на территории бурундайской части, где прежде размещались постройки 30-х годов, появились новые здания и жилые дома. Большое внимание уделялось и улучшению социально-бытовых условий лётчиков. Например, до 1958 года в клубе, штабе, домах лётно-технического состава было печное отопление. Каково же было счастье военнослужащих и членов семей, когда в их квартиры пришли централизованное отопление и горячая вода. Бывали и трудные времена. На моей памяти самым большим потрясением для пограничной авиации стал период 1960-1963гг., когда сильная, боеспособная эскадрилья была нещадно сокращена – из 19 летательных аппаратов осталось всего три. Наверху посчитали, что авиация – дорогостоящая, высокозатратная «статья», и на фоне тёплых советско-китайских отношений развивать её нецелесообразно. Три года спустя спохватились. Развитие обстановки на восточной границе подвело руководителей на всех уровнях к выводу, что без авиации обеспечить охрану границы невозможно. Началось восстановление авиационного отряда, в спешном порядке формировались экипажи, но за три года было утрачено самое ценное – кадровый потенциал и опыт, который накапливался поколениями.
Ситуация в точности повторилась с распадом Советского Союза. Всё то, что создавалось поколениями, было разрушено в один момент. После этого никто не верил в то, что пограничная авиация когда-нибудь поднимется с колен. Ни те лётчики, что уезжали на историческую родину, ни те, что оставались в Казахстане. Тех, кто верил в будущее, были единицы. С нуля поднимать авиацию – это сложная, трудоёмкая, многолетняя работа, тем более что протяженность границы суверенного казахстанского государства увеличилась в десятки раз. Большой минус подобных потрясений в том, что когда авиация подвергается подобным ощутимым ударам, это сказывается не только на боеготовности той или иной авиационной части, но и на безопасности полетов, профессиональном уровне лётно-технического состава. Тем не мене пограничные авиаторы достойно выдержали это испытание. Впрочем, за ним последовало ещё одно – реформирование с дальнейшим переподчинением пограничной авиации Силам воздушной обороны Министерства обороны Республики Казахстан. Нововведения существенно ослабили охрану границы, но все летчики-бурундайцы были уверены, что переоценка ценностей, учитывающая интересы государства – вопрос времени.
Сегодня пограничная авиация обеспечивает охрану рубежей Казахстана на всех направлениях на западе и востоке, на юге и севере. В целом, она действует весьма эффективно, но отдельные проблемы сохраняются. На сегодняшний день самой главной из них является неукомплектованность лётно-технического состава. В советское время была выстроена чёткая структура подразделений от экипажа до звена, от звена до эскадрильи. Сегодня в кадровом составе наблюдается большой разрыв. Например, по штату есть бортовой техник экипажа, но нет техника звена и так далее. Дают о себе знать и социальные проблемы. Без постоянного улучшения социальных условий неизбежна «текучка» лётных кадров. А ведь на то, чтобы вырастить из вчерашнего курсанта училища или, допустим, из контрактника классного специалиста, нужны годы. Пока комплектация не завершена, каждый лётчик, без преувеличения, на вес золота. Но поверьте моему оптимизму, который держится на многолетнем опыте и житейской мудрости, нам под силу возродить былую славу пограничной авиации Казахстана. Во многом решение этой задачи в руках офицеров, чья преданность избранному делу и влюбленность в небо общеизвестны.
Я верю в лётчиков нового поколения. Передавая своеобразную эстафетную палочку, выражаю надежду на то, что достойная смена добьется больших профессиональных высот, сохранит наши боевые и лётные традиции.
Мне 80 лет. Оглядываясь в прошлое, я часто задаю себе вопрос: что именно помогало мне отдавать всего себя непростой службе в пограничной авиации? Ответ не требует особых поисков и копаний в потайных уголках души – это моя семья.
В октябре нынешнего года исполнится 56 лет нашей совместной жизни с Яниной Степановной. Я благодарен ей за понимание, тепло и уют семейного очага, за сына Альберта и дочь Ирину, которые выбрали профессию врача и педагога. У нас растут три внука и одна правнучка. Быть лётчиком непросто: длительные командировки, напряжённые полеты. Но всё нипочем, когда тебя дома ждёт любимая жена и дети, накрытый стол.
А еще мне сильно помогала поддержка нашего авиационного коллектива, ставшего моей второй семьей.
В завершение хотел бы обратиться к моим молодым коллегам – нынешним пилотам-пограничникам. В нашей профессии есть свод правил, соблюдение которых делает обычного лётчика высококлассным пилотом. Они просты, ибо написаны жизнью. К каждому полету, будь он сотый или пятисотый по счету, надо готовиться, как к первому. Изучение маршрута, точные расчеты, учёт погодных условий и возможности возникновения нестандартных ситуаций позволяют обеспечить безопасность полета и достойно выполнить поставленную задачу. А ещё есть такое слово: «недопустимо», продиктованное и выстраданное многолетним опытом лётной работы пилотов, многих из которых мы потеряли. Их кровью написаны лётные инструкции.
Забота о тех, кто сегодня поднимается в небо, для меня очень важна. Моему духу придаёт силу и бодрость причастность к большому делу – воспитанию лётчиков нового поколения. Пусть наша авиационная база растет и развивается, открывая новые интересные страницы в летописи пограничной авиации.
И пусть количество взлётов равняется количеству посадок!
Сафиулла Блинов

[28 ОАЭ]

Журнал «Ветеран границы», октябрь-декабрь, 2010.
Асы границы
7 августа 1942 года в небе Смоленщины разгорелся ожесточенный воздушный бой. Всего шесть советских истребителей «Миг» вступили в неравный бой с 25 немецкими бомбардировщиками «Ю-88», и прикрывавшими их «мессершмиттами». В этой схватке было уничтожено немало фашистских самолетов, но и краснозвездные машины не все вернулись на свой аэродром. Погибшего советского пилота и место его падения обнаружили лишь спустя 54 года. Поставили простой, но величественный по своей скромности обелиск. Стелу с красной звездой и винт его боевой машины, истребителя «Миг-3», на которой он громил врага и на которой он пошел в свой последний бой.

Проведенная поисковиками работа в архивах Министерства обороны России дала поразительный результат. Они нашли место падения и гибели одного из лучших воздушных бойцов начального периода Великой Отечественной войны – капитана Ивана Порфирьевича Немятого. Свой первый подвиг командир эскадрильи 519-го истребительного авиационного полка старший лейтенант И. Немятый совершил 18 октября 1941 года. Возвращаясь из разведки, он обнаружил немецкий истребитель «Ме-110», летевший с небольшим набором высоты встречным курсом. Стремительно сократив расстояние, И. Немятый винтом своего самолета отрубил руль высоту «мессершмитту», после чего тот рухнул на землю. За совершение воздушного тарана отважный пилот был награжден орденом Красного Знамени. Через несколько дней И. Немятый вступил в неравный бой с двумя «Ме-109» и вновь вышел победителем. Оба немецких самолета были уничтожены. Далее были боевые вылеты, ожесточенные воздушные бои, патрулирование районов, штурмовые налеты на позиции и колонны противника.
8 ноября 1941 года Совинформбюро сообщало: «Наши авиачасти, действующие на Западном фронте, 5 ноября сбили 6 немецких самолетов, уничтожили 42 танка, 124 автомашины с пехотой и военными грузами, 80 повозок и до двух батальонов пехоты противника. Особенно отличились за этот день авиаподразделения под командованием старшего лейтенанта Мокроусова и старшего лейтенанта Немятого, уничтожив в районе Д. и М. 25 немецких танков, 65 автомашин, 10 орудий и до 500 солдат и офицеров противника».
7 августа 1942 года отважный летчик, сбивший в последнем бою три фашистских самолета, не вышел из боя. Он погиб во имя самой светлой и заветной мечты – полного изгнания с родной земли немецко-фашистских захватчиков.
Читатель наверняка задастся вопросом: «А почему автор описывает подвиг лётчика, не имеющего отношения к погранвойскам, ведь статья о пограничниках?». Всё дело в том, что капитан И. Немятый был выпускником авиационного отделения Харьковского училища пограничных и внутренних войск НКВД имени Ф.Э. Дзержинского, история которого началась 24 сентября 1934 года, когда на основании приказа НКВД СССР в штат школы был введён авиационный отдел. Спустя три месяца, в январе 1935 года, состоялся первый набор лётчиков-наблюдателей в количестве 29 человек. Дальнейшие 5 лет прошли под знаком совершенствования организационно-штатной структуры отдела и увеличения численности обучаемых курсантов. Отдел расширили сначала до двух авиаэскадрилий, затем до авиадивизиона. «Летающими партами» курсантов в училище были знаменитые «У-2», и «Р-5», которые дислоцировались на аэродроме Писаревка. Курс обучения был рассчитан на три года, по окончании которого новоиспеченные летчики-лейтенанты направлялись для дальнейшего прохождения службы в части пограничной авиации и ВВС РККА. Всего до 1939 года состоялось четыре выпуска, при этом на «крыло» было поставлено 272 пилота. Цифра не весть какая большая, особенно если сравнить с количеством летчиков, выпускаемых авиационными училищами и школами ВВС РККА. Но эти 272 летчика вписали ярчайшие страницы в историю как пограничной авиации, так и Военно-воздушных сил страны. Ведь авиационное отделение Харьковского училища НКВД дало Родине целую плеяду асов истребительной, штурмовой, разведывательной и бомбардировочной авиации, внесших неоценимый вклад в разгром немецко- фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны и удостоенных высшей степени отличия советского государства – звания Героя Советского Союза. Одним из талантливейших выпускников авиационного отделения был капитан Иван Иванович Мещеряков. Война застала его в городе Гродно, где дислоцировалась пограничная авиаэскадрилья. После первых боёв Мещерякова откомандировывают в распоряжение авиации пограничных войск, где он в составе авиационной бригады погранвойск проходит переучивание на современный истребитель «Миг-3». Спустя полтора месяца учебы, полностью овладев техникой пилотирования и тактикой ведения воздушного боя, Мещеряков откомандировывается в один из полков Московской зоны ПВО, где назначается командиром звена.
20 сентября 1941 года старший лейтенант И. Мещеряков со своим звеном атаковал группу немецких бомбардировщиков. В ходе боя летчик сбивает один немецкий самолет, а второй, ввиду отсутствия боеприпасов, уничтожает винтом своей машины. К февралю 1942 года командир эскадрильи 5-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии капитан И. Мещеряков совершил 135 боевых вылетов и в 15 воздушных боях сбил 5 самолетов противника. Свой последний воздушный бой выпускник Харьковского пограничного училища принял 8-го февраля 1942 года в районе города Ржева. В этом воздушном бою Иван Мещеряков совершил второй воздушный таран, ценой своей жизни спасая боевого товарища от гибели.
Ещё одним выпускником училища, представлявшим истребительную авиацию, был Н. Делегей. Свой личный боевой счет сбитым самолетам противника он открыл 17 декабря 1941 года в воздушном бою в районе Кашино. Тогда численное превосходство было на стороне противника, но прикрывавшие группу бомбардировщиков истребители смело бросились навстречу «мессершмиттам» и завязали бой. При выходе из атаки Делегей подвергся нападению фашистского летчика. Стремительно вырвавшись из-под удара, он совершил сложный маневр и всадил длинную очередь прямо в мотор «мессера», тот задымил и, объятый пламенем, рухнул на землю.
В январе 1944 года он во главе восьмерки истребителей патрулировал над линией фронта, прикрывая с воздуха наши стрелковые и мотомеханизированные части в районе Кировограда. Внезапно далеко впереди Делегей заметил два смутно различимых силуэта и определил – «Ме-109». Для истребителя видеть – значит действовать.
- Внимание! Пара худых! – предупредил командир по радио своих ведомых.
Где два, там может оказаться и больше. Поэтому группа быстро приняла боевой порядок, а сам Делегей, дав сигнал ведомому, устремился в атаку. Первой же очередью один из вражеских истребителей был сбит. Делегей сделал «горку» и увидел, что со стороны солнца приближается еще шесть «мессершмиттов». Мгновенное сориентировавшись, он ввел самолет в пике, и, догнав свою группу, на предельной скорости повел её в лобовую атаку на вражеские машины. Два «мессера» были сбиты с первого захода, но остальные, образовав оборонительный круг, продолжали бой. Ворвавшись в центр круга, расчленив группу оставшихся стервятников и связав их боем, истребители Делегея сбили еще четыре «Ме-109». Мастерский поединок Делегей провёл с последним, пытавшимся уйти, «мессершмиттом». Догнав фашиста, он начал заходить ему в хвост. Вражеский летчик сделал переворот и свалился вниз, пытаясь оторваться от нашего истребителя, но Делегей круто спикировал за ним, и почти вплотную приблизившись одной очередью в хвост, отправил его вслед за другими. Это был пятнадцатый сбитый майором Делегеем фашистский самолет. 16 апреля 1944 года Делегей был назначен командиром 508-го истребительно-авиационного полка 205-й истребительно-авиационной Кировоградской дивизии. 27 октября 1944 года полк, которым он руководил, получил почетное наименование «213-й гвардейский истребительный авиаполк».
Одним из наиболее ярких пилотов Великой Отечественной войны был выпускник авиационного отделения 1939 года дважды Герой Советского Союза гвардии Маойр Виктор Максимович Голубев, входивший в плеяду «сталинских соколов». О его подвигах неоднократно говорилось в центральной печати и сводках Совинформбюро. Его имя ставилось в один ряд с прославленными асами Второй мировой – А. Покрышкиным и И. Кожедубом. Не лишним будет добавить, что в годы войны была выпущена почтовая открытка с его портретом и надписью: «Слава сталинскому соколу». Виктор Максимович громил врага на прославленном самолете – штурмовике «Ил-2». Этот одномоторный биплан имел сильное пушечное и бомбовое вооружение, обладал маневренностью и броневой защитой. Не случайно фашистские вояки дали ему меткое прозвище – «чёрная смерть». Гвардии майор В. Голубев не был бесшабашным смельчаком, полагавшимся на случай, на боевую удачу. Летчик твердо верил, что для успешной борьбы с сильным, опытным врагом одной храбрости мало, надо постоянно учиться, искать новое в тактике воздушного боя.
- Одними и теми же приемами бой вести нельзя, - говорил он не раз. – Применение неожиданного для врага маневра может решить исход боя. Всегда ищите свой маневр.
Свою точку зрения Голубев не раз подтверждал личными боевыми действиями. Однажды во главе группы «илов» он штурмовал колонну мотопехоты. Делая очередной заход на цель, Виктор заметил два вражеских истребителя, заходивших ему в хвост. Вступать одному штурмовику в бой с двумя истребителями – равносильно самоубийству. В считанные секунды летчик принял решение. Он резко сократил угол разворота, ввел самолет в пике и атаковал колонну на предельно низкой высоте. «Мессершмитты» не ожидали подобного маневра. Атакуя штурмовик, они открыли огонь с дальней дистанции, так как боялись врезаться в землю. Огонь вражеских самолетов не причинил «илу» никакого вреда. Зато досталось колонне, попавшей под мощный огонь своих же истребителей. Закончив атаку, Голубев повел самолет почти у самой земли, оставаясь неуязвимым для «мессеров».
К августу 1943 года штурман 58-го гвардейского штурмового авиаполка гвардии майор Голубев совершил 257 боевых вылетов. На счету Виктора Максимовича 89 уничтоженных и поврежденных танков, 875 автомашин, 10 цистерн с горючим, много другой техники, солдат и офицеров противника.
Вместе с Виктором Максимовичем в авиационном отделении овладевали азами летного мастерства и два других курсанта, ставших в годы войны летчиками-штурмовиками. Это Лев Алексеевич Говорухин и Борис Алексеевич Новиков. Отличная техникапилотирования, тактическая и теоретическая подготовка, полученные в Харьковском училище, смелость и инициатива в бою вскоре выдвинули обоих летчиков в число лучших в своих авиационных полках. Командир эскадрильи 214-го штурмового авиаполка капитан Б. Новиков к маю 1945 года совершил 114 боевых вылетов, уничтожил 6 танков, 95 автомашин, 18 самолетов на аэродромах, 8 зенитных батарей, 9 складов с боеприпасами и горючим, поджег железнодорожный эшелон.
В боевом активе Льва Алексеевича Говорухина – 198 боевых вылетов, более 20 уничтоженных танков и бронемашин, свыше 100 автомашин, 50 железнодорожных вагонов, 3 паровоза и 7 складов с боеприпасами и горючим.
Поистине уникальна военная судьба еще одного питомца училища – старшего лейтенанта Александра Дмитриевича Рыхлова. 22 июня 1941 года молодой лётчик встретил в составе 6-й отдельной Крымской авиаэскадрильи погранвойск. Затем Александр переучился на новый тип самолета и стал пилотом 36-го минно-торпедного авиационного полка Черноморского флота. Вот так, из летчика-пограничника – в пилота-моряка. Вот где профессионализм и универсальность!
Как торпедировать вражеский корабль, снизившись до критической высоты и находясь под «стеной» зенитного огня и постоянными атаками вражеских истребителей? На этот вопрос нам ответить невозможно. Об этом знают только летчики-торпедоносцы. При этом можно заметить, что старший лейтенант Рыхлов мог рассказать, как торпедировать не просто корабль, а миноносец противника.
Это случилось в 1943 году. Командование флота приняло решение нанести мощный авиационный удар по базе немецко-фашистского и румынского флотов в Констанце. Взлетели группами по пять торпедоносцев. Три часа полета – и вот они, румынский берег и порт, в котором сконцентрировались вражеские корабли. Немцы были настолько ошеломлены этим неожиданным налетом, что в первые минуты даже не открыли зенитного огня. Самолеты стремительно приблизились к кораблям противника. – Залп!
Длинные сигарообразные стальные тела торпед, блеснув в воздухе, нырнули в воду и на заданной глубине понеслись к цели. Взрыв! Попадание – точно в цель! Огромный столб воды взметнулся в небо. Машина с ревом прошла над портом. Заговорили зенитки противника, но все перекрыл грохот разрывов. Рыхлов заметил вражеский миноносец у дальнего причала. Упустить такую цель – непростительно. Но и подойти к ней теперь стало куда трудней, чем несколько минут назад: над портом стояла сплошная завеса заградительного огня. Все, что могло стрелять, было нацелено немцами в небо. Но, невзирая на опасность, Рыхлов все же повел свой торпедоносец на корабль.
Высота – чуть больше двадцать метров. Штурман Алексей Клюшкин приготовился послать торпе6ду в цель. И вдруг машину резко встряхнуло. Осколки разорвавшегося снаряда угодили в кабину. Выведен из строя выключатель зажигания. Перебиты электропровода. Стрелки всех электроприборов застыли на нуле. И все же раненый в обе ноги Рыхлов продолжает держать самолет на боевом курсе. Громадина миноносца приближалась с каждой секундой. Залп! Раненый штурман успел послать торпеду. Пламя полыхнуло резко вверх. В этом бою Александр Дмитриевич получил тяжелое ранение, но, несмотря ни на что, продолжал полет и через три часа посадил раненую машину на свой аэродром.
Двум летчикам, прославившим наше учебное заведение, после окончания училища выпала честь служить в авиационных частях ВВС РКККА. Лейтенанты И. Мартыненко и А. Мирович освоили бомбардировщик «СБ», на нем встретили войну и выполняли свои первые боевые вылеты. Их экипажи делали по три-четыре вылета ежесуточно. Бомбили и штурмовали колонны фашистских танков и автомашин, громили вражеские переправы. Уже тогда Ивану Мартыненко и Анатолию Мировичу командование стало доверять самые ответственные и опасные задания по проведению разведки месторасположения состава сил и средств врага.
Авиационная разведка – один из самых сложных и ответственных видов обеспечения фронтовых операций. В разведывательную авиацию отбирали наиболее мужественных, опытных и отчаянных пилотов. Ведь разведчики не летали парами, звеньями или эскадрильями. Они уходили в небо поодиночке, они могли вступить в бой с немецкими самолетами, могли нанести бомбовый удар. Могли! Но порой не имели на это права, потому что разведданные, которые они несли на пленках своих фотоаппаратов и на картах, часто оказывались ценнее и важнее, чем сбитые «мессеры» и уничтоженная техника противника. От успеха выполненного летчиком-разведчиком задания зависел исход крупных наступательных или оборонительных операций.
В начале июня 1942 года И. Мартыненко получил боевой приказ разыскать вражеский аэродром в районе Белгорода. Разведка была удачной: искал один, а нашел два. На первом находилось 85 бомбардировщиков и 10 транспортных самолетов, на втором – 45 истребителей. На следующее утро Иван Назарович повел на обнаруженные цели полк бомбардировщиков. Две эскадрильи вышли с тыла на один аэродром, третья – на другой. Фашисты хоть и не ждали нападения, опомнились быстро. Сплошной огонь зениток перекрыл путь нашим самолетам. Но «советские соколы» смело пошли в атаку и через несколько минут на земле загорелись полсотни фашистских машин. Было уничтожено несколько вражеских зениток. Полк возвратился на свой аэродром без потерь. За время боевой работы Анатолия Мировича заснято 79 аэрофильмов, по которым изготовлено 280 фотоснимков и до 500 фотопланшетов. По фильмам Мировича отдешифровано 2115 самолетов, 340 железнодорожных узлов и станций, 3680 составов, 18 800 автомашин, 780 танков, 140 артиллерийских и зенитных батарей, 4200 квадратных километров площади линий обороны противника. Много данных было доставлено в результате визуальных наблюдений.
Отгремели бои. Победоносно закончилась Великая Отечественная война. Не все герои дожили до Победы. Смертью храбрых пали на полях сражений гвардии капитан И. Мещеряков и майор И. Мартыненко. После окончания войны во время выполнения тренировочных полетов трагически погибли гвардии Маойр В. Голубев и гвардии подполковник Н. Делегей. Л. Говорухин и Б. Новиков дослужились до генералов, командовали авиационными дивизиями. А. Мирович преподавал в Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина, а полковник А. Рыхлов продолжил свою службу в пограничной авиации. Но почему-то я уверен, что они никогда не забывали свою «альма-матер», то учебное заведение, которое открыло им дорогу в небо, - Харьковское военное училище пограничных и внутренних войск НКВД имени Ф.Э. Дзержинского, правопреемником которого является военный институт Комитета национальной безопасности республики Казахстан.
С. Кокидько

[Vladimi]

Дорогие боевые друзья! 1 апреля 2011 года в Москве на Троекуровском кладбище состоятся похороны участника Великой Отечественной войны Героя Советского Союза Маслова Ивана Васильевича. Совет ветеранов Управления авиации ФСБ России выражают соболезнования семье Ивана Васильевича.

[Василий Б.]

Вчера 28.10.2012 после тяжёлой болезни ушёл из жизни замечательний человек, прекрасный командир, лётчик-от бога, полковник Пётр Васильевич Музыка. Земля ему пухом. Похороны состояться завтра 30.10.2012 в г.Луцк.

[28 ОАЭ]

Летчику - Земля пухом. Соболезнования родным.

[Major]

Почитайте-ка вот здесь http://www.pogranec.ru/showthread.php?t=22944&page=10 пост 94

[Поэт]

Сообщение от Major

Почитайте-ка вот здесь http://www.pogranec.ru/showthread.php?t=22944&page=10 пост 94

ТокА прошу не отвечайте в указанной теме, чел этот и так там наколобродил.

[Major]

Ага, отпишите ему в личку. Пусть порадуется оказанному вниманию.

[Викка]

Встреча боевых летчиков

16 февраля 2013 года в Центральном пограничном музее ФСБ Российской Федерации состоялась торжественная встреча ветеранов Авиации органов государственной безопасности, посвященная дню памяти воинов-интернационалистов, 24-годовщине вывода советских войск из Афганистана и Дню защитника Отечества. Организатором встречи выступили Совет ветеранов Авиации органов государственной безопасности и Благотворительный фонд содействия и поддержки ветеранов Авиации органов государственной безопасности «Крылья Спецназа». Встреча прошла при информационной поддержке Комитета общественных связей города Москвы и Московского центра адаптации военнослужащих.

На сегодняшний день ветеранская организация летчиков включает в себя около трехсот человек (из них 5 ветеранов Великой Отечественной войны, 13 вдов). На торжественной встрече присутствовало более половины ветеранов офицеров-летчиков, в основном прошедших афганскую войну или участвовавших в боевых действиях в других горячих точках.

Чествование боевых подруг стало первым пунктом в повестке дня. В Зале пограничной славы Председатель Совета ветеранов авиации ФСБ России, Заслуженный военный летчик России полковник запаса Сухов В.И. вручил присутствующим женам ветеранов памятные знаки «Жена офицера» и букеты цветов. Поздравил с очередной годовщиной вывода войск «всех товарищей, прошедших огненные дороги Афганистана».

Заместитель начальника Управления авиации ФСБ РФ, присутствовавший на встрече, выразил удовлетворение тем фактом, что все ветераны находятся в добром здравии, бодры и активны, и пожелал всем здоровья на долгие годы. Он также отметил, что до сих пор «многогранная деятельность ветеранов идет на благо авиации ФСБ России».

Ведущий собрания особо отметил, что ни один авиатор-пограничник за 10 лет боев не попал в плен. Ни один из погибших авиаторов-пограничников не остался лежать в чужой земле.

Минутой молчания ветераны почтили память погибших 52 летчиков, вспомнив их поименно.

Заслуженный военный летчик СССР, командующий авиацией ПВО СССР, главный советник Пилотажно-исследовательского центра ЛИИ им. М.М. Громова, председатель Совета клуба ветеранов – Заслуженных военных летчиков-испытателей и штурманов, генерал-полковник авиации Москвителев Н.И. поблагодарил присутствующих за честное выполнение своего воинского долга в годы войны. «От вас, героев, - сказал он, - идет такая теплота, такой свет, что всегда прихожу к вам с особой радостью. И пока служат России такие офицеры как Вы, наши границы будут защищены, и страна будет жить спокойно».

Герой Советского Союза, начальник авиации пограничного округа, летчик-снайпер, Заслуженный военный летчик России, генерал-майор авиации Шагалеев Ф.С., совершивший в Афганистане более 1500 боевых вылетов, заметил, что каждый из присутствующих летчиков, «хотя бы раз летал со мной за речку». Поздравил всех с годовщиной вывода, отдал дань памяти павшим, рассказал о товарищах, которые не смогли прибыть на мероприятие и передали свои поздравления по телефону.

Встреча завершилась дружеским обедом, на котором, как водится, «бойцы вспоминали минувшие дни и битвы, где вместе рубились они», вспоминали погибших товарищей, беседовали о жизни и строили новые планы.

Всем участникам встречи были вручены памятные знаки «Ветеран авиации ФСБ России».

Пресс-служба ГБУ города Москвы «Московский центр адаптации военнослужащих»